{"id":7409,"date":"2022-01-16T07:02:30","date_gmt":"2022-01-16T06:02:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nouvelleplateforme.re\/?p=7409"},"modified":"2022-01-31T19:39:23","modified_gmt":"2022-01-31T18:39:23","slug":"augmentation-cout-du-fret-vie-chere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nouvelleplateforme.re\/index.php\/2022\/01\/16\/augmentation-cout-du-fret-vie-chere\/","title":{"rendered":"L\u2019augmentation du co\u00fbt du fret : seule composante de la vie ch\u00e8re ?"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>Le serpent de mer de la vie ch\u00e8re \u00e0 la R\u00e9union<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>La vie ch\u00e8re est certainement depuis plusieurs ann\u00e9es une des principales pr\u00e9occupations des R\u00e9unionnais. Cette probl\u00e9matique majeure fait l\u2019objet d\u2019un travail constant des services de l\u2019\u00c9tat \u00e0 La R\u00e9union. En effet, le co\u00fbt de la vie, pour un budget moyen de m\u00e9nage r\u00e9unionnais, est 7,1 % plus \u00e9lev\u00e9 \u00e0 La R\u00e9union que dans l\u2019Hexagone (INSEE, 2015) tandis que le revenu m\u00e9dian par unit\u00e9 de consommation est inf\u00e9rieur de 30 % \u00e0 La R\u00e9union par rapport au niveau national (AFD, 2015).<\/p>\n\n\n\n<p>Ce sujet est apparu comme central dans les contestations sociales de novembre 2018. Il revient aujourd\u2019hui au c\u0153ur des pr\u00e9occupations dans le contexte de la crise \u00e9pid\u00e9mique, qui se traduit principalement par une augmentation du prix des mati\u00e8res premi\u00e8res et des difficult\u00e9s sur le transport maritime des marchandises vers La R\u00e9union.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><strong>L\u2019impact de la crise COVID sur les \u00e9changes mondiaux<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Trois compagnies maritimes desservent La R\u00e9union : CMA\/CGM, MSC et MAERSK. La d\u00e9sorganisation du fret maritime mondial se traduit par un d\u00e9lai d\u2019approvisionnement ainsi que des frais de passage et de d\u00e9barquement plus \u00e9lev\u00e9s. Cette d\u00e9sorganisation du fret maritime ne s\u2019explique pas seulement par la crise sanitaire mais aussi par la forte reprise \u00e9conomique. Au ralenti durant les premiers mois de la crise, l&rsquo;activit\u00e9 red\u00e9marre en effet partout dans le monde. Dans la mesure o\u00f9 de nombreuses usines de production qui \u00e9taient au ralenti, voire \u00e0 l&rsquo;arr\u00eat, en raison du contexte sanitaire n\u2019arrivent plus \u00e0 faire face \u00e0 cette demande, les risques de p\u00e9nuries en mati\u00e8re d\u2019approvisionnement sont de plus en plus \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Une augmentation du fret d\u00e9mesur\u00e9 \u00e0 la R\u00e9union&nbsp;?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Depuis plusieurs mois, les flux au d\u00e9part des ports d\u2019Asie et d\u2019Inde sont les plus impact\u00e9s. La R\u00e9union est concern\u00e9e par des hausses du co\u00fbt du fret et par la p\u00e9nurie de certains mat\u00e9riaux et produits en provenance de ces pays. L\u2019arr\u00eat r\u00e9cent de la liaison maritime MIDAS2 qui assure l\u2019importation et l\u2019exportation vers l\u2019Inde, le Pakistan et l\u2019Afrique du Sud accentue ces tensions.<\/p>\n\n\n\n<p>La situation est mieux contenue pour les marchandises en provenance d\u2019Europe avec un taux de fret qui \u00e9volue moins vite \u00e0 la hausse. En effet, d\u2019apr\u00e8s l\u2019Association d\u00e9partementale des industriels de La R\u00e9union (ADIR), l\u2019augmentation du co\u00fbt du fret aurait atteint jusqu\u2019\u00e0 400% depuis l\u2019Asie contre 100% depuis l\u2019Europe. Si de telles hausses sont parfois observ\u00e9es, il s\u2019agit en r\u00e9alit\u00e9 de taux maximum qui ne concernent que certains produits et zones d\u2019approvisionnement.<\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019impact de la d\u00e9sorganisation mondiale du fret doit donc \u00eatre relativis\u00e9 dans la mesure o\u00f9 80 % des produits et marchandises import\u00e9es \u00e0 La R\u00e9union proviennent d\u2019Europe et 15% seulement d\u2019Asie.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Le risque de l\u2019effet d\u2019aubaine<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Cependant, l\u2019augmentation du taux de fret dans la formation des prix est \u00e0 mettre en perspective.<br>Le co\u00fbt de fret repr\u00e9sente 5% dans la formation du prix d\u2019un produit. Si nous prenons par exemple un produit, qui est vendu actuellement 5\u20ac, malgr\u00e9 le doublement du co\u00fbt du fret, ne verrait son prix augmenter que de 25 centimes, soit un prix final de 5.25 \u20ac.<\/p>\n\n\n\n<p>N\u00e9anmoins, il faut faire attention \u00e0 l\u2019effet d\u2019aubaine, c\u2019est-\u00e0-dire une augmentation des marges sous couvert de d\u2019augmentation du co\u00fbt du fret. L\u2019effet d\u2019aubaine peut alors prendre une part plus importante que le cout du fret dans la formation des prix et donc dans la vie ch\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n<p>Le contr\u00f4le des marges est une mission d\u00e9volue \u00e0 l\u2019Etat. Ce sujet est revenu sur la table lors des rencontres entre la plateforme et le SGAR. Il nous a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 que dans le contr\u00f4le est en cours et que des mesures peuvent \u00eatre prises en cas d\u2019abus av\u00e9r\u00e9s. Il faut donc \u00eatre vigilant sur la variation des prix, c\u2019est pour cela que la plateforme a besoin de vous, plus la surveillance des prix sera grande, plus le contr\u00f4le sera efficace.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le serpent de mer de la vie ch\u00e8re \u00e0 la R\u00e9union La vie ch\u00e8re est certainement depuis plusieurs ann\u00e9es une des principales pr\u00e9occupations des R\u00e9unionnais. Cette probl\u00e9matique majeure fait l\u2019objet d\u2019un travail constant des services de l\u2019\u00c9tat \u00e0 La R\u00e9union. En effet, le co\u00fbt de la vie, pour un budget moyen de m\u00e9nage r\u00e9unionnais, est [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7455,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[33],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.nouvelleplateforme.re\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7409"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.nouvelleplateforme.re\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.nouvelleplateforme.re\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nouvelleplateforme.re\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nouvelleplateforme.re\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7409"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.nouvelleplateforme.re\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7409\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7456,"href":"https:\/\/www.nouvelleplateforme.re\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7409\/revisions\/7456"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nouvelleplateforme.re\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7455"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.nouvelleplateforme.re\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7409"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nouvelleplateforme.re\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7409"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nouvelleplateforme.re\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7409"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}